本文目录一览：
哪些车不受芯片影响
丰田、林肯日产轩逸没受缺芯影响。
这或许和日产战略调整有关。和丰田拥有大量芯片囤货不同，雷诺-日产-三菱联盟应对此次芯片危机采取的主要手段是“拆东墙补西墙”。
受客观因素所致，日产在日本本土和北美市场均受到不同程度影响，无论是新车交付还是产能都不可避免的出现下滑，而反观日产最大的单一市场中国，从2020年开始汽车消费市场就开始逐渐回暖。所以为了将效益最大化，日产先后暂停了位于日本本土的部分工厂，来优先满足中国市场。
根据此前公布的消息，日产在今年5月10日至19日期间，将位于日本九州生产Serena、奇骏等车型的工厂停产8天；几天后，日产又宣布Oppama和Shatai两大工厂在今年的5月10至28日期间取消夜班，其中Oppama工厂（追浜工厂）是日产历史最悠久的工厂之一。
其生产的车型中包含日产聆风、Note以及轩逸等。所以，从以上种种动作都可以看出，日产除去中国市场，在全球其它市场业务都在遭受不可抗拒因素影响，而选择暂停这些地区的业务，也符合当下雷诺-日产-三菱联盟优先补给中国市场的计划。
传雷诺-日产-三菱联盟拟投资千亿 共同开发超30款电动车
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，有传言表示，雷诺-日产-三菱联盟或将在未来5年投资约200亿欧元（约1438亿人民币）。预计到2030年时，联盟将会有5个纯电共享平台，共同开发超30款电动车。
众所周知，在当前时代，由于全球发达国家的政策引导，汽车产业已经不可逆转的进入到了电动化为主导的转型时代，目前雷诺-日产-三菱联盟已经投入了约718亿人民币，用于开发和部署4个共享的纯电车辆制造平台。
据悉，该联盟计划到2030年前，5个共享平台能制造出旗下90%的纯电动车，还将生产总计220千兆瓦时电池，随着技术共享和联盟内部的规模化采购加深，该联盟预计未来电池成本可以减半，同时还将分享日产开发的固态电池技术。
雷诺5电动车最新消息 有望2024年上市/电机功率134马力
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了雷诺5电动车最新消息，新车定位纯电微型车，有望于2024年上市销售，售价约15万人民币起，官方表示将会搭载功率134马力的电动机，采用前置前驱布局。
根据目前掌握的消息，雷诺5电动车将会基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-BEV平台打造，这是一个专门用于生产纯电动车的平台，将会拥有更多符合当前纯电动车使用需求的新技术，同时新车还将融入更多的复古元素设计。
动力系统方面，官方表示，雷诺5将会采用镍钴锰酸锂(NCM)三元锂电池，续航里程约400公里，足够满足日常的城市代步以及短途出行需求。同时，雷诺旗下的高性能子品牌ALPINE也表示，正在开发基于雷诺5的产品。
根据易车App“热度榜”显示的数据，雷诺排名第470位。如需更多数据，请到易车App查看。
雷诺日产三菱联盟是一家什么公司
雷诺-日产-三菱联盟其实就是一家实实在在的汽车企业，从2017年到2019年一直位列全球销量最高车企的三甲。 而自2020年以来，雷诺-日产-三菱联盟一直在不竭余力的给汽车行业制造着大新闻，从年初的联盟ceo戈恩出逃事件、到近段时间的东风雷诺退出中国市场，雷诺、日产相关的标题里怎么总有那么多的“瓜”呢?
未来五年投资230亿欧元 雷诺日产三菱联盟宣布电气化战略
易车讯 日前，我们从雷诺日产三菱联盟获悉，在未来五年内投资230亿欧元，支持电气化方面的战略。基于五个通用电动汽车平台，在2030年推出35款新的电动汽车。
联盟成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款即将推出的七座SUV）。
根据联盟的规划，未来三个品牌将整合生产平台，最终未来推出的新车都将基于5个平台打造，这包括包括CMF-A EV平台、KEI-EV（微型车）平台、LCV-EV平台、CMF-EV平台以及CMF-BEV平台。到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。
在这其中，根据联盟的规划，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台，每年在该平台上生产多达150万辆汽车。此外，诞生于该平台的雷诺Megane E-Tech Electric即将上路。
官方宣称最有竞争力的电动平台CMF-B EV将于2024年推出，其平台诞生的产品续航里程超过400公里，还将拥有极佳的空气动力学。与现款雷诺ZOE相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。该平台每年将生产250,000台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。
除了平台之外，在电池的路线上，联盟也给出了目标。在2026年将电池成本降低50%，到2028年降低65%。通过这种方法，到2030 年，联盟将在全球主要生产基地拥有总计220GWh的电动汽车电池生产能力。
针对电池技术路线的话，联盟对全固态电池技术 (ASSB)更为青睐，与目前的液态锂离子电池相比，ASSB的能量密度将是前者的两倍，充电时间也将大幅缩短三分之一。联盟目标在是在2028年中期之前量产全固态电池技术 (ASSB)，并在未来通过将成本进一步降至每千瓦时65美元。
通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。
此外，日产宣布一台全新紧凑型电动车进入欧洲市场。这款新车计划在法国雷诺ElectriCity中心生产，将接替标志性的日产Micra，成为日产系列的入门级车型。新车由日产设计，诞生于CMF B-EV平台，最大限度地利用联盟资产，同时保持其日产特色。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~